高压主汽调节阀常见故障有哪些

 高压主汽调节阀常见故障分析s处理使得阀杆.. ”变长.. ”。在机组阀门活动试验或打闸停机时，调节阀虽已关闭，但就地与集控室均显示调节阀卡在某个阀位，调门仍存在一定开度的假象。上述现象可归结为阀杆联接失效，油动机行程与阀位不能形成一一对应关系。此类情况严重时，阀杆与十字套间的螺纹损坏，阀杆会产生脱落。可视阀杆的损坏程度，根据实测尺寸重修修配新垫环，或配作防转销。必要时更换新阀杆。

（2）高压调节阀卡涩的另一现象为机组在活动试验或打闸时，调节阀开度可能会有变化，机组挂闸开启高压主汽阀而调节阀还未开启时，汽轮机转速会快速上升，并且当调门开度恢复后，阀后压力和机组负荷不产生变化。产生这类故障时，往往调节阀杆与十字套连接状况完好，但对操纵座解体仔细检查会发现十字套上的上导流套、下衬套与操纵座支架内孔上、下衬套之间存在明显卡涩拉伤现象。此部位实际
间隙小于设计值，600MW机组设计间隙为.. 0．250～.. 0．355mm；.. 300MW机组设计间隙为0．.. 200～0．.. 355mm。将该间隙修磨至设计上限值，或更换新的导
流套和衬套后，故障便可以排除。

若配汽方式以单阀控制，即1～4号调门均为同一较小开度时，个别调门出现轻微的间歇性金

发电设备（ 2008No．6）

属撞击声；在配汽方式由单阀切换为顺序阀运行，1～3号调节阀接近或达到zui大开度时，调节阀金属撞击声明显增大。.. 

2．2故障判定与处理.. 
（1）调节阀内产生连续的金属撞击声用听针探听调节阀杆与十字套连接处的撞击
是否明显。如果明显，说明调节阀阀杆顶部与十字套存在间隙或阀杆防转销断裂。此时应及时更换阀杆与十字套处的垫环和销子。.. 

（2）调节阀内产生间歇性的金属撞击声在配汽方式改变后，当调节阀行程接近或达
到zui大开度时，阀门内部出现间歇性金属撞击声。产生上述现象的一般原因是机组运行一段时间后，调节阀碟与阀套表面产生氧化或结垢，其间隙小于设计值0．38～.. 0．43mm。当阀门行程达到一定开度后，由于调节阀碟前、后压差变化，以及在蒸汽汽流的扰动下，调节阀壳内部的调节阀碟与预启阀之间在开启和关闭方向出现间歇性撞击，
或调节阀杆头部与防转螺钉在圆周方向出现撞击。此时应打开阀门对调节阀碟与阀套的间隙，对阀内部套的装配情况进行检查，再根据检查结果进行处理。
3高压主汽阀阀盖漏汽.. 600MW机组高压主汽阀阀盖在投运一段时间后出现阀盖密封面漏汽现象。.. 
3．1主汽阀阀盖漏汽原因.. 
600MW机组主汽阀阀盖密封面的结构和安装要求见图2。根据几台机组同样问题的处理经验，判定主汽阀盖漏汽原因通常是现场安装造成的，阀盖法兰螺栓在没有*冷紧要求的情况下进行了热紧。运行中随着法兰金属缠绕垫片的逐渐蠕变，造成阀盖紧固螺栓实际紧力不足，甚至松弛，造成阀盖密封不严出现漏汽现象。.. 

3．2．1严格按设计要求安装.. 
（1）阀盖螺栓冷紧前应确认装配符合图纸的技术要求。.. 
（2）由于金属缠绕垫片的屈服变形需要一个过程，法兰螺栓冷紧需分多次进行，即用设计冷紧力矩，按图2的顺序拧紧双头螺栓，等金属缠绕垫片屈服变形后再次进行冷紧，直至确认阀盖..


发电设备（ 2008No．6）与阀壳.. B面*贴合，即图2中.. T =S（原始值）。
（3）按照各机型热紧说明书提供的热紧值和图示的顺序要求对高温双头螺栓进行热紧。zui终在阀盖圆周取4点测量确认图示的.. s值比紧固前的原始测量值小0．1mm（紧固后.. T =S）。.. 
（1）用设计要求的冷紧力矩，按图示顺序拧紧高温双头螺栓，拧紧过程中依次逐渐加载，阀盖上端面不得发生倾斜。.. 
（2）在此状态下测量值，记录为，计算出A、B面的间隙Js值，即S =T一S。将|s值作
为螺栓设计热紧伸长量的增加值.. （即加大热紧值）。具体实施时，按螺栓设计伸长量加上.. Js作为zui终热紧伸长值计算出螺母的旋转弧长，以螺母旋转弧长作为螺栓热紧依据。.. 
（3）按图示顺序和上面确定的螺母旋转弧长数据对高温双头螺栓进行热紧。.. 
（4）zui终确认.. s值比紧固前的原始值小.. 
0．1mm（紧固后.. T=S）。
全电调3 00Mw、.. 600MW机组高压主汽阀结高压主汽调节阀常见故障分析s处理构类似，主要依靠阀杆与阀杆外套筒内密封环之问的锥形密封面密封。其中6 00MW机组主汽阀阀杆漏汽还设有2段阀杆漏汽密封装置，第.. 1段至自密封系统母管，第.. 2段至汽封加热器（ CF）。.. 300MW主汽阀设有.. 1段阀杆漏汽密封装置，接至CF。.. 

（1）阀杆与密封环之间的密封紧力不足，过多的蒸汽漏入阀杆与衬套，设计的阀杆漏汽密封装置不能*接纳泄漏的蒸汽，造成蒸汽外泄。.. 
（2）阀杆与密封环之间的锥形密封面损坏。.. 
（3）汽封加热器工作异常，或汽．气混合物管道布置不正确。.. 
（4）阀杆漏汽，密封装置回汽管路不畅通或管路接错。.. 

（1）取消高压主汽阀阀位限制。视阀杆是否漏汽，若仍漏汽，可将阀位开启指令增至.. 1 03％一.. 105％，使油动机过开，增大锥形密封面的密封力。采取上述措施后如果阀杆仍然漏汽，则可能是油动机的工作行程小于阀杆全开的行程，可将阀杆与联轴器处的调整垫块加厚.. 3～.. 5mm，减小油动机的空行程，保证阀杆全开时密封面的真正密封。.. 
（2）主汽阀解体时检查阀杆锥形密封面的表面光洁度及受损情况，采取对研的方式检查此密封面的接触。由于密封环密封面堆焊了司太立合金，阀杆表面也采取了氮化处理，很少出现故障。.. 
（3）检查漏汽回路管路系统是否正常。

汽轮机高压主汽阀、高压调节阀故障直接影响机组的安全运行。故障分析判断是故障得以及时处理的前提。高压调节阀阀杆与十字套间的垫环装配质量问题是阀门故障高发的主要症结点，因此应重点控制。垫环是为了减小阀杆销子和螺纹的冲击损伤而设置的，间隙量即是销子与螺纹的允许变形量，间隙大或漏装垫环必然会出现故障。为此，应将垫环的装配纳入有效的控制，并贯彻到机组安装和机组大修中，避免由此所造成的阀门故障重复出现。